Как чувствует себя успешный человек в пятьдесят лет? Любой ответит — на взлете, полным сил и творческих планов. То же можносказать сегодня об институте «Мосинжпроект».

Жизнь предприятия подобна человеческой судьбе. У коллектива ГУП «Мосинжпроект» судьба особенная. Она тесно связана с историей города, в котором живут сотрудники института и который, однажды выбрав профессию, они призваны строить. По сравнению с возрастом столицы пятьдесят лет истории института кажутся мгновеньем. Но это только на первый взгляд. За полвека древняя Москва в архитектурном и инженерном отношении обрела облик одной из красивейших европейских столиц. Историческая ее часть гармонично вписывается в контекст современного, активно развивающегося мегаполиса. Качественные изменения в городском хозяйстве, в инженерной и транспортной инфраструктуре произошли при непосредственном участии специалистов института «Мосинжпроект».

Факт создания института был предопределен развернувшейся в конце 50-х годов массовой застройкой новых территорий вокруг Москвы. Чтобы построить на этих территориях инженерные сооружения, проложить к ним современные на тот момент подземные коммуникации, был необходим комплексный подход к проектированию. В этих условиях естественным шагом стало объединение структурных подразделений Главмосстроя — институтов «Мосподземпроект» и «Дормостпроект» — в единый центр по проектированию инженерной инфраструктуры — Институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений «Мосинжпроект». Произошло это в соответствии с решением исполкома Моссовета от 28 октября 1958 года № 61/39.

Спустя полвека ученики и последователи первого поколения специалистов института продолжают вести комплексное проектирование всех видов инженерных сооружений и коммуникаций в столице. Структура проектного института, сформированная с участием лучших инженерных умов своего времени, уникальна. В ее основу был положен многолетний опыт работы целой сети проектных отделов, секторов и небольших организаций — контор, как их тогда называли. В начале 30-х годов проектные отделы, секторы и конторы создавались непосредственно при строительных трестах. Собственные проектные отделы были в системах Гордорстроя, Гормоста, в Тресте строительства набережных, Мосгазе, Мосводоканале, Мостеплосети, при эксплуатационных организациях.

В тяжелых условиях первых десятилетий XX века Правительство Москвы не имело возможности выделять необходимые средства для комплексной и радикальной перестройки дорожного и коммунального хозяйства, и специалисты этих контор вели проектирование объектов инженерного строительства каждый в своей сфере без достаточной взаимной согласованности. Костяк организаций составляли высокообразованные инженеры, настоящая профессиональная элита. Многие из них были выходцами из семей потомственных инженеров. По выполненным в те годы проектам в столице Советского государства построены улица Горького, Садовое кольцо, улица Новослободская и инженерные сооружения на них. Были одеты в гранит набережные и мосты на Москве-реке, водоотводном канале и реке Яузе, осуществлены мероприятия, связанные с массовой газификацией города. В связи с постройкой канала им. Москвы запроектировано и построено не имеющее аналогов сооружение — глубокий дренаж в Замоскворечье.

В середине 40-х годов отделы и небольшие конторы преобразованы в институт «Мосгазпроект» и проектную контору при тресте «Дормостпроект». Спустя десять лет после организационных мероприятий эти организации обретают новые имена и статус. «Мосгазпроект» реорганизован в институт «Мосподземпроект» во главе с И.Н. Муравьевым. Руководителем проектной конторы «Дормостпроект» Управления строительства дорог, мостов и трамвайных путей Мосгорисполкома становится Л. Н. Смирнов.

Многие имена руководителей подразделений хорошо известны в профессиональной строительной среде и сегодняшним специалистам «Мосинжпроекта». Именно с них начинается подлинная история института. Среди них замечательные транспортные строители Владимир Эрастович Кнорре и Юлий Саулович Ланцберг, мостовики Борис Александрович Костяков и Евгений Николаевич Беневоленский, геолог Андрей Игнатьевич Моро, специалисты в области газификации, водоснабжения, канализования, водостоков и коллекторов Александр Федорович Жуков, Николай Васильевич Репкин, Семен Абельянович Фейгин, Владимир Леонидович Карагодин, Михаил Соломонович Рыбников, Серафима Васильевна Ивенская, Мария Викторовна Лункевич, Ефим (Хаим) Соломонович Маховер, геодезии — Лев Яковлевич Шестаков и другие. Многие возвращаются к любимой работе с фронтов Великой Отечественной войны.

Важная особенность того периода, подмеченная современниками: на руководящие должности назначают не администраторов, а профессионалов, специалистов высокого класса, Инженеров с большой буквы, имена которых известны в Москве на всех уровнях.

С участием специалистов «Мосподземпроекта», «Дормостпроекта» в послевоенные годы в столице были запроектированы и построены крупные вылетные магистрали — шоссе Энтузиастов, Варшавское, Ленинградское, Ярославское шоссе, многие путепроводы, набережные, гидротехнические сооружения, сотни километров магистральных газопроводов, водопроводных и канализационных сетей и сооружений. Ведется большая работа по проектированию общих коллекторов для подземных коммуникаций, коммуникационных тоннелей, сооружаемых закрытым способом. Проекты последних впервые в Советском Союзе разработаны инженерами института «Мосподземпроект».

Однако и на этом этапе планировочные решения, проекты благоустройства, озеленения и освещения, трамвайных путей, контактной сети и средств регулирования движения, а также сетей электроснабжения и связи разрабатываются разными проектными организациями, в большинстве случаев без должной увязки между собой. Эта проблема обсуждается на заседаниях исполкома Моссовета. По результатам обсуждений принимаются меры по объединению разрозненных организаций, проектирующих инженерные сооружения.

Сегодня, подводя итоги полувековой деятельности института «Мосинжпроект», можно сказать, что решение о создании единого проектного центра для комплексной разработки планировочных решений, проектов инженерного оборудования новых жилых районов, строительства и реконструкции городских улиц и площадей, подземных сооружений и коммуникаций не просто было стратегически верным. Оно было историческим. Комплексный подход к проектированию и строительству транспортных и инженерных сооружений не замедлил положительно сказаться уже при строительстве первых в стране транспортных тоннелей и подземных переходов на основных магистралях города. Особой гордостью инженеров института были транспортные тоннели первого поколения — Кутузовский, Таганский, Добрынинский и Варшавский.

К числу прорывов института в начальный период деятельности относятся построенные и реконструированные по его проектам Ленинский и Кутузовский, Рязанский и Пролетарский проспекты, Волоколамское, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское и Каширское шоссе с подземными пешеходными переходами и коммуникациями; мосты — Высокояузский и Шлюзовой, Спасский и Химкинский на МКАД, а также Нагатинский комплекс мостовых сооружений. С использованием передовых методов проектирования строятся Алтуфьевский, Сайкинский, Москворецкий, Царицынский, Покровский путепроводы, Ульяновская эстакада.

Просматривая кадры документальной хроники, перелистывая альбомы с видами старой Москвы, не перестаешь удивляться, как изменился город за пять десятилетий. И речь в данном случае идет не только об изменениях внешних. Стали качественно иными подходы к проектированию инженерной и транспортной инфраструктуры.

Вместе со столицей институт «Мосинжпроект» преодолел в развитии несколько социально-технологических эпох. И на этом пути он всегда был в роли локомотива, в роли подвижника, первопроходца. Руководители столичного правительства знали цену специалистам института, называли «Мосинжпроект» кладовой инженерных идей.

К примеру, для повышения качества дорожно-транспортного строительства институт разработал и постоянно совершенствует типовые конструкции дорожных одежд, широко применяет сборные конструкции промышленного изготовления для строительства путепроводов, эстакад, мостов неразрезных и рамных систем с большими пролетами и современными архитектурными решениями.

Институт активно ведет работу по улучшению оформления подземных переходов. К числу важнейших относятся проекты строительства магистральных трубопроводов и систем водоводов хозяйственно-бытового и промышленного водоснабжения, а также тепломагистралей от ТЭЦ-22, ТЭЦ-25, ТЭЦ-26 и ряда других объектов, имеющих важное значение для перспективного развития столицы. Именно в институте «Мосинжпроект» в 1960 году впервые в Советском Союзе была создана группа схем. Ее специалисты разрабатывали схемы для выполнения инженерного раздела проектов планировки крупных жилых массивов — Чертаново, Ясенево, Теплый Стан, Тропарево, Строгино, Хорошево-Мневники, Химки-Ховрино, Дегунино, Медведково, Бабушкин, Измайлово, Вешняки-Владычино, Орехово-Борисово, Бирюлево и других. Вся инженерная инфраструктура столицы построена с участием инженеров института.

В 50-60-е годы теперь уже прошлого столетия институт выпускает проекты для новых столичных микрорайонов общей жилой площадью около 100 000 000 кв. метров. В этот период для успешного осуществления этой деятельности институт «Мосинжпроект» переходит в систему ГлавАПУ г. Москвы. Таким образом, его специалисты получают возможность в творческом контакте с другими организациями Главка участвовать в реализации Генерального плана развития г. Москвы, в частности, в жилищной, промышленной, общественной сферах строительства, а также в создании новой инженерно-транспортной инфраструктуры советской столицы.

Большую роль в этом сыграли разработанные в 1962-1972 годах специалистами института «Основные положения» и генеральные схемы развития водоснабжения, канализования, газоснабжения, обводнения и водоотвода, городских коллекторов. В последующем, на рубеже 70-80-х годов, были составлены ТЭО развития водоснабжения и канализации вплоть до 2000 года, определившие направления проектирования и перспективного развития этих отраслей городского хозяйства. По каждому из новых районов массовой застройки институт на основе проектов детальной планировки, разработанных НИиПИ Генерального плана г. Москвы «Мосинжпроект» выполнял схемы инженерного обеспечения. Предусмотренные в них объемы работ по дорогам и коммуникациям составляли главную часть титульного списка предстоящих проектных работ для реализации структурными подразделениями Главмосинжстроя. Для наиболее эффективного использования финансовых и материальных ресурсов, для обеспечения последовательного развития инженерных систем города институт выступает инициатором разработки проектов титульных списков проектирования по годам, проектов двухлетних и пятилетних планов работы. К середине 60-х годов в институте для гидравлического расчета пропускной способности и диаметров трубопроводов стали применять электронно-вычислительные машины (ЭВМ) «Минск-22» и «Минск-32».

В условиях расширения масштабов московского строительства стала насущной проблема рационального использования городской территории и подземного пространства. Институт поставленную перед ним задачу решает так: впервые в отечественной практике разрабатывает и реализует метод совмещенных прокладок городских подземных коммуникаций в одной траншее. Метод позволил сократить как объемы земляных работ, так и зоны, занятые коммуникациями.

Коллектив института ведет работу по повышению уровня индустриализации, сокращению трудоемкости строительства и улучшению его качества на основе разработанного его специалистами территориального (московского) каталога сборных индустриальных конструкций для инженерных сооружений. Из 500 марок разработанных изделий 300 было освоено и внедрено в производство на промышленных предприятиях с участием конструкторов института. Номенклатура разработанных на тот момент изделий охватывает все разделы инженерного строительства.

Важный показатель, по которому можно определить роль Государственного унитарного предприятия «Мосинжпроект» в современном инвестиционно-строительном комплексе столицы, прост: именно через его мастерские проходит самая большая и ответственная часть государственного заказа. Его специалистам Правительство Москвы доверяет разработку проектных решений наиболее сложных и трудоемких столичных объектов.

Именно здесь, в старинных зданиях на углу Девяткина и Сверчкова переулков, обретают жизнь идеи, родившиеся в каби- нетах Главного архитектора города в соответствии с Генеральным планом развития Москвы. Здесь берут начало дороги столицы. И в этих словах нет преувеличения: институт проектирует крупнейшие транспортные автомагистрали Москвы и инженерные сооружения на них (путепроводы, мосты, эстакады, пешеходные и транспортные тоннели), магистральные водоводы в районы города от водопроводных станций, канализационные каналы и коллекторы, газопровод, магистральные тепловые сети от городских ТЭЦ, очистные сооружения на московских реках, электрические кабели, кабели связи, наружное освещение, проходные коллекторы, тоннели, сооружаемые закрытым и открытым способами. Одним словом, все то, без чего невозможна жизнь в цивилизованном городе.

За пятьдесят лет работы коллектив института выпустил проекты:

•25 000 километров инженерных сетей различного назначения;

•более 4 000 километров автомобильных дорог и магистралей;

•более 100 транспортных пересечений в разных уровнях;

•более 300 подземных пешеходных переходов;

•более 400 километров коллекторов для подземных коммуникаций;

•тепломагистрали и тепловые сети;

•газопроводы среднего и низкого давления;

•для защиты стальных трубопроводов от электрокоррозии установлено более 8 000 станций катодных защит: из них 5 000 газовых и 3 000 водопроводных.

•20 километров набережных, десятки водоемов, объектов благоустройства.

Эти цифры меняются с каждым днем — современная столица строится в очень напряженном темпе. Комплексность — главный принцип работы всех подразделений института. Проектирование каждого объекта, независимо от того, идет ли речь о сложном транспортном узле или прокладке коллектора, специалисты осуществляют с учетом перспективного развития города, использованием новейших достижений технического прогресса.

Проектная документация, выходящая из мастерских и отделов института, во все времена отличалась новаторским подходом и высоким качеством. При ее подготовке всегда учитывались передовой мировой опыт, новейшие строительные технологии и материалы. Даже самые жесткие сроки проектирования, изменения технических условий и требований заказчика ни разу не повлекли за собой снижения качественного уровня работ, доверенных специалистам института.

Как правило, институт «Мосинжпроект» выступает генеральным проектировщиком на самых крупных и сложных столичных объектах своего профиля, и специалисты института работают в непосредственном контакте со строителями, административными органами, эксплуатационными организациями. Строительная индустрия вооружила современных проектировщиков и строителей замечательными разработками, среди которых немало достижений наших российских инженеров. Специалисты института постоянно совершенствуют свои возможности, осваивают новые технологии проектирования в соответствии с запросами быстро развивающегося строительного рынка.

В проекты, поступающие на стройки столицы из мастерских института, закладываются технические решения с учетом всех важнейших нововведений. Так, специалисты профильных мастерских первыми освоили проектирование бесканальной прокладки тепловых сетей с использованием труб с пенополиуретановой изоляцией, микротоннелирование, сооружение транспортных и коммуникационных тоннелей с помощью проходческих комплексов со щитами больших и средних диаметров и многое другое.

Инженеры института овладели навыками проектирования производства специальных работ, в частности таких, как искусственное замораживание, цементация и химическое закрепление грунтов, противофильтрационные завесы, бестраншейная прокладка подземных коммуникаций. Инженерно-геологические и инженерно-геодезические изыскания для разрабатываемых проектов также выполняются непосредственно в институте — специальными его подразделениями.